傳統(tǒng)模板臺車采用門架結(jié)構，支撐桿件密布，凈空較小，回風性能差，掌子面空氣流通不暢，洞內(nèi)施工環(huán)境多時不好不利于作業(yè)人員職業(yè)健康，特別是在隧道施工時這種情況更為突出。為此對二次襯砌臺車提出更高要求優(yōu)化臺車結(jié)構是中鐵強力隧道模板臺車設計與應用的趨勢。
無骨架模板臺車主要由模板和底架2大部分構成。臺車有效襯砌長度12m，使用全斷面整體液壓自動行走系統(tǒng)，通過鋼軌和枕木引導臺車行走定位。
傳統(tǒng)模板臺車的門架為主要支撐受力結(jié)構，門架由上下縱橫梁、門架支腿、斜拉桿、支撐桿等組成，付砌時混凝土載荷通過模板傳遞到門架上，再分別通過行走輪和對地絲杠傳到地面。
無骨架臺車通過調(diào)整臺車支撐方式，增強模板剛度，相對于傳統(tǒng)模板臺車整體性更好，剛度更強。隧道內(nèi)反復循環(huán)施作二次襯砌得到驗證臺車模板的變形較小。
相對于傳統(tǒng)骨架模板臺車，無骨架模板臺車簡化模板臺車結(jié)構，明顯增大浄空面積，克服門架結(jié)構帯來的通風不便。使掌子面至臺車段作業(yè)區(qū)間的排煙速度加快，隧道通風效率進一步提高，作業(yè)環(huán)境改善的速度加快，為作業(yè)人員提供了有利條件。通過縮短因通風排塵的等待時間，同時也提高了各個工序的施工工效。在掌子面掘進超過2.5km以上時，無骨架臺車因其通風效果良好顯其獨特作用，有效解決了隧道內(nèi)部由于傳統(tǒng)骨架臺車結(jié)構造成空氣流通不暢的問題。
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